Рост объемов перевозки зерна в контейнерах зависит от отношений между Россией и Китаем

В ПАО «ПГК» прогнозируют рост перевозки зерновых (включая технические культуры) в пределах 1,5–2% в 2022 году.

«Сельскохозяйственная отрасль последовательно расширяет посевные площади, наращивает потребление удобрений. Рост сбора урожая влечет за собой рост погрузки, и мы будем наблюдать его в ближайшее время», – отмечают в компании.

Кроме того, если будет введен запрет на рейдовую перевалку зерна в портах Азово-Черноморского бассейна, по прогнозу, возможен рост доли железнодорожного транспорта в его погрузке. В компании отмечают, что этот шаг, вероятно, также повлечет за собой открытие новых зерновых терминалов на Балтике и рост сбора урожая на Урале и в Западной Сибири. Негативный тренд возможен, если правительство РФ будет активно сдерживать экспорт зерна и стимулировать внутреннюю переработку.

Сегодня на фоне введения плавающей пошлины скорость доставки грузов в порты начала играть решающую роль. Поэтому экспортеры часто отдают предпочтение автомобильному транспорту – в силу скорости, а также острой нехватки локомотивной тяги (как магистральной, так и станционной), что также ухудшает скорость доставки зерновых грузов в порт по сети.

В текущем зерновом сезоне экспортеры активно интересуются маршрутными отправками, которые позволяют доставлять грузы без остановок в пути. Операторы, которые используют технологические решения, повышают свою конкурентоспособность и улучшают экономику перевозки. Кроме того, сокращение сроков оформления документов со стороны РЖД, ускорение подачи порожних вагонов в точки погрузки, рациональное перераспределение локомотивной тяги в период высокого спроса также могли бы повысить интерес к транспортировке зерна по сети, добавляют в ПГК.

Что касается перевозки зерновых в контейнерах, то здесь многое зависит от отношений между Россией и Китаем: чем они крепче, тем активнее будет расти перевозка зерновых в этом виде подвижного состава. Сейчас в нем доставляются на экспорт в основном бобовые и семена льна. После того как Китай запретил перевозить через погранпереходы грузы в других видах вагонов, в том числе зерновые культуры, их объем перевозок может вырасти.

«Однако стоит отметить, что доля бобовых и льна в общей структуре сбора остается незначительной, а пшеница, ячмень и другие культуры вряд ли будут в больших объемах перевозиться в контейнерах. Кроме того, массовому переходу на перевозки зерна в КТК мешает техническая неготовность портов к работе с контейнерами. Текущая инфраструктура специализирована для работы с хопперами-зерновозами», – высказываются в компании «ПГК».

По итогам прошлого года погрузка зерна на сети снизилась на 10,1% – до 25 млн т.

Другие материалы раздела Логистика

 

• 15.02
  • В Санкт-Петербурге выявлены дополнительные эпизоды коррупционных преступлений при декларировании товаров на Балтийском таможенном посту
  • Экспортная пошлина на нефть с 1 марта повысится на $10,6
  • Максим Решетников пригласил японских инвесторов принять участие в развитии водородных кластеров в РФ
  • Неподтверждённые доходы госслужащих хотят отправлять в бюджет России
  • Налоговые льготы на прибыль от изобретений хотят возобновить
  • Из Кировской области экспортировано 2310 кубометров березового шпона в КНР, Вьетнам, Индию
  • ЕЭК продлила беспошлинный ввоз целлюлозы из эвкалипта
  • Госдума решила направить Путину обращение о признании ДНР и ЛНР
  • На Алтае возбудили дело из-за двойной продажи Минздраву лекарств от орфанных заболеваний
  • Центр экспорта Ярославской области отмечает первый юбилей
  • Российские банки в декабре ввезли рекордный объем иностранной валюты
  • В России вступает в силу ежегодная квота на экспорт зерновых