Грузовой электровоз серии 2ЭВ120.
Грузовой электровоз серии 2ЭВ120 предназначен для вождения грузовых и тяжеловесных поездов массой до 7000-9000 тонн на протяженных участках железных дорог стран СНГ с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ, 50 Гц. Имеет конструкционную скорость 140 км/ч.
Грузовой электровоз серии 2ЭВ120
Основные технические характеристики двухсистемного электровоза серии 2ЭВ120
Грузовой электровоз серии 2ЭВ120:
Грузовой электровоз 2ЭВ120 – двухсекционный электровоз двойного питания, с изначально запланированной конструкционной скоростью 120 км/ч, мощностью 9600 кВт. В 2018 году конструкционная скорость электровоза 2ЭВ120 повышена до 140 км/ч (однако его обозначение не изменилось).
Грузовой двухсистемный электровоз 2ЭВ120 предназначен для вождения грузовых и тяжеловесных поездов массой до 7000-9000 тонн на протяженных участках железных дорог стран СНГ с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ, 50 Гц. Смена рода тока осуществляется в течение 20 секунд.
В конструкцию электровоза заложена возможность опциональной комплектации дизель-генераторной установкой мощностью до 500 кВт на каждую секцию локомотива (опция «дизель последней мили»). Такое решение позволяет использовать локомотив в начальных и конечных пунктах маршрутов для выполнения маневровой работы независимо от наличия свободных маневровых тепловозов, а также для продолжения движения состава в аварийных случаях на обесточенных участках, например, возможно сформировать и вывести состав от границы нефтепровода на пути общего пользования и в конце маршрута выполнить работы по разгрузке состава. С запасом дизельного топлива 600 л. на каждую секцию электровоз способен обеспечивать непрерывную работу на полной мощности в автономном режиме до 5-6 часов.
По климатическим условиям грузовой электровоз 2ЭВ120 рассчитан на работу при температуре наружного воздуха от -55°С до +45°С.
Электровоз состоит из двух секций. Однако конструкцией локомотива предусмотрена возможность его эксплуатации по системе многих единиц в различных вариантах, например, в составе трёх или четырёх секций. В составе двухсекционного электровоза, а также при работе по системе многих единиц в 3 и 4 секции, каждая секция в штатном режиме работы представляет собой полностью автономный локомотив.
Грузовой электровоз серии 2ЭВ120 имеет блочно-модульную конструкцию. Электронная система управления электровоза имеет 100% дублирование и построена по принципу распределенного размещения необходимых модулей.
Электровоз 2ЭВ120 имеет интеллектуальную автоматическую систему динамического управления тяговыми двигателями «ЭКО», которая позволяет наиболее эффективно потреблять электроэнергию в зависимости от массы состава, профиля пути и скорости движения. Тем самым сокращаются издержки электроэнергии при ведении порожних или «недогруженных» составов.
Интеллектуальная система диагностики электровоза позволяет идентифицировать до 940 видов отказов.
Увеличение скорости электровоза в 2018 году до 140 км/ч открывает возможность для ускоренных грузовых перевозок по территории России и стран СНГ.
Электровоз оказывает пониженное воздействие на путь — на 30 % ниже нормативных показателей, а также обладает высокими сцепными свойствами (коэффициент сцепления — 0,33 в расчетном режиме).
Грузовой электровоз 2ЭВ120 разработан совместно ООО «Первая Локомотивная Компания» (ПЛК) и компанией Bombardier Inc. (отделение Bombardier Transportation). Производство электровозов осуществляет АО «Энгельсский локомотивный завод».
Основные технические характеристики двухсистемного электровоза серии 2ЭВ120:
| Наименование показателя: | Значение: |
| Габарит по ГОСТ 9238-2013 | 1Т |
| Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч | 140 |
| Номинальное напряжение в контактной сети, кВ | AC – 25 (50 Hz), DC – 3,0 kV |
| Номинальная ширина колеи, мм | 1520 |
| Осевая формула | 2х(2о-2о) |
| Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, с 2/3 запаса песка, кН: | 245,0 ± 4,9 |
| Масса служебная, с 2/3 запаса песка, т: | 200,0 ±4 |
| Номинальный диаметр колеса по кругу катания, мм | 1250 |
| Максимальная высота оси автосцепки от головки рельса при диаметре колеса 1250 мм , мм | 1080 |
| Максимальная мощность на ободе колесных пар, кВт | 9600 |
| Мощность в продолжительном режиме на ободе колесных пар, кВт | 8800 |
| Сила тяги в продолжительном режиме на ободе колесных пар, кН (при скорости 52.8 км/ч) | 600 |
| Сила тяги при максимальной скорости 120 км/ч на ободе колесных пар, кН | 288 |
| Максимальная сила тяги при трогании с места в штатном режиме на ободе колесных пар, кН | 700 |
| Максимальная сила тяги при трогании с места в бустерном режиме на ободе колесных пар, кН | 760 |
| Коэффициент мощности при нагрузках, начиная от 0,25 длительного режима и выше при работе на переменном токе, не менее | 0,95 |
| Коэффициент полезного действия в продолжительном режиме при работе на переменном токе, %, не менее | 86 |
| Коэффициент полезного действия в продолжительном режиме при работе на постоянном токе, %, не менее | 88 |
| Мощность рекуперативного тормоза при работе на переменном и постоянном токе на ободе колесных пар, кВт, не менее | 9600 |
| Мощность реостатного тормоза при работе на переменном токе на ободе колесных пар, кВт, не менее | 7400 |
| Мощность реостатного тормоза при работе на постоянном токе на ободе колесных пар, кВт, не менее | 7400 |
| Максимальная сила электрического торможения (рекуперативного и реостатного) на ободе колесных пар, кН | 500 |
| Суммарная мощность на валах дизелей, кВт (опционально, ориентировочно) | до 2×500 |
Примечание: описание технологии на примере грузового электровоза серии 2ЭВ120, разработанного совместно ООО «Первая Локомотивная Компания» (ПЛК) и компанией Bombardier Inc. (отделение Bombardier Transportation). Производство электровозов осуществляет АО «Энгельсский локомотивный завод». Источник: http://1-plk.com.
© Фото https://www.pexels.com, https://pixabay.com, http://1-plk.com, http://1-plk.com/production/
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ТЕХНОЛОГИЙ
ЗВОНИТЕ: +7-908-918-03-57
либо воспользуйтесь поиском аналогов технологий:
или пиши нам здесь…
Не совсем понятно. Эту батарейку можно вообще не заряжать что ли? Сколько вольт она выдает? И где ее купить? И можно ли такие соединить последовательно-параллельно, собрав нормальный аккумулятор, например, для электромобиля?
2018-08-23 10:09:48
Андрей, какую батарейку?
2018-08-24 08:33:25
Добрый день! Интересна вышеописанная установка. Как можно её заказать ? Какие условия сотрудничества у автора?
2018-08-27 17:07:42
Сергей, кидайте сюда ссылку на установку. Или пишите мне [email protected]
2018-08-27 18:52:14
Я у Вас спрашивал, как и где её можно купить?
2018-08-27 21:07:41
Кто изготовил тот образец, который у Вас на фото и могут ли изготавливать на заказ?
2018-08-27 21:10:05
не могу понять, что за установка. скиньте сюда ссылку
2018-08-27 23:15:16
не обладаем такой информацией
2018-08-28 21:45:17
Добрый день! SergeyShef изделие подобное тому, что изображено в заголовке, да и в принципе любое изделие по технологии LTCC можно изготовить на нашем производстве АО «НПЦ «СпецЭлектронСистемы». Находимся в г. Москва. Можете написать мне на электронную почту [email protected]
2018-08-29 18:41:34
На нашем производстве имеется пожалуй самый полный комплект оборудования в России, который позволяет производить 3D микросборки, в том числе по технологии LTCC, в замкнутом цикле, начиная от входного контроля материалов, всех промежуточных производственных процессов…
2018-08-29 18:47:20
КРИОГЕЛЬ ДЛЯ РОСТА И РАЗВИТИЯ РАСТЕНИЙ В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЯХ. кто производит, как найти, чтобы купить?
2018-08-30 23:48:23
купить можно у производителя
2018-09-01 20:58:09
Здравствуйте, Виктор. Я задавал вопрос (2018-08-23) имелось в виду про углеродную батарейку, которая служит более 100 лет.
2018-09-18 12:15:33
вся информация, что есть по батарейке, написана в соответствующей статье.
2018-09-18 20:47:11
Чтобы получить информацию о сайтах производителей технологий, напишите внизу страницы — в комментариях Вконтакте
2018-09-29 20:58:40
Всем доброго дня! Я руководитель центра в котором разработан данный робот, по всем вопросам касательно сотрудничества можете писать на почту [email protected]
2018-10-03 17:19:46
Denssik, Напишите пжл о каком работе идет речь?
2018-10-03 19:10:33
Если у кого возникнет интерес к «КОМПЛЕКСУ ОЧИСТКИ ВОДЫ ГИДРОВОЛНОВЫМ МЕТОДОМ», прошу обращаться ко мне: [email protected] Сергей.
Установки производятся и внедряются.
2018-11-07 12:23:40
Добрый день.
Меня интересует технология переработки пнг.
Пожалуйста вышлите ваши координаты на [email protected]
2018-11-26 18:38:03
Здравствуйте обращаюсь к работникам. Владельцам сайта. А также тому кто написал об этом статью где можно посмотреть и купить резервуарный гидроторанный электрогенератор. Пишите на почту [email protected] спосибо
2019-01-22 20:57:09
Кто знает звёздные батарейки на гетероэлектриках афишировались в 2007 году где кто и х производит. Где можно приобрести. Если не производят то почему не производят обещали через два года рерийный выпуск. Что случилось?
2019-01-22 21:00:39
есть аналоги звездных батарей
2019-01-23 08:10:34
их как раз таки производят
2019-01-23 08:13:32
comments powered by HyperComments
